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在“十一”小长假的九游官网最后一天，武汉地铁6号线传来喜讯——该线越江段盾构区间顺利贯通，这也标志着6号线实现全线贯通，并向着年底通车与千万市民见面的九游游戏目标，又迈进了九游体验一大步。
武汉地铁6号线一期工程是目前武汉在建的最长线路，起于沌口东风大道，止于汉口金银潭，也是继去年开通的3号线之后，第二条穿越汉江联通汉口和汉阳的地铁线。
第二条汉江地铁通道，450米泥岩啃了5个月
昨日上午，记者在位于中山大道的6号线武胜路站看到，施工现场最后一片的盾构机盾尾部件已吊装上接收井，准备运离。在经过10个多月的江底“啃泥噬土”之旅后，部件上留下了许多摩擦的痕迹及尚未清除的泥土碎石。
“最难最险的一段终于完成了。”6号线越江盾构施工方，中铁一局项目副经理张鹏翔说，9月29日深夜，自汉阳琴台站向武胜路站接收井掘进的盾构机，最终破土而出，6号线越江隧道双线实现了贯通，也宣告了该线全线贯通。
据介绍，作为继3号线之后第二条汉江地铁通道，琴武（琴台—武胜路）盾构区间长1.7公里，其中江底有一段长约450米的泥岩层，是工程中最难攻克的难关。“泥水盾构突破泥岩层属于世界性难题，目前仍没有很好的办法解决。”张鹏翔说，泥岩最大的特点就是容易黏住刀盘，使盾构机无法前进。此前3号线施工时就曾因遇到泥岩阻挠而停滞不前。为此，施工前他们曾专门对该地层土壤进行取样研究，并有针对性地改进了盾构机的刀盘。
“普通地层一天可以掘进20多米，泥岩层则一天最多3米。”张鹏翔说，450米的距离共花了近5个月的时间，接近整条隧道总工期的一半。
据介绍，除遇到泥岩层外，越江隧道在设计之初，为保护月湖生态，在原本线路上拐了一个大弯，使该段区间呈现一个大“S”型。据了解，“边啃骨头边拐弯”，这在武汉地铁建设中尚属首次。
作为武汉第二条穿越汉江的轨道交通线路，6号线串起汉阳、汉口两镇，将进一步缓解过汉江交通压力，可有效带动武汉开发区、常青居住区以及金银湖地区的发展，对武汉新区开发建设和城市均衡发展具有重要的支撑作用。
全线车站开始装修，预计70分钟跑完全程
昨日，记者在武胜路站施工现场看到，在刚刚贯通的隧道内，铁轨铺设及站点装修工作，正与盾构机吊装出井同步进行。站台两侧，屏蔽门已安装到位。
据介绍，6号线是武汉市目前在建最长的轨道交通线路，由武汉体育中心至金银湖公园，全长35.95公里。目前6号线全线除了刚贯通的琴武区间左线外，其余隧道已完成铺轨工作，并正在进行列车分段试跑试验。据介绍，琴武区间也将在本月底前完成铺轨工作，届时，6号线所有轨道将铺通，车辆也将进行全线试跑。按列车运营速度测算，列车跑完全程预计需用时70分钟左右。
据介绍，全线27座车站主体结构均已全部完工，站厅、站台的装修也进入收尾阶段，各站地面正进行出入口、风亭的建设及道路、园林绿化恢复工作。其中备受关注的中山大道沿线的4个站点中，六渡桥站、江汉路站已开始逐步退围挡，为中山大道改造让路。
首用A型车，全线11座换乘站
地铁6号线一期是武汉轨道交通首条使用A型车的地铁线路。“A型车车厢更宽敞，载客量更大。”地铁集团相关负责人介绍，A型车每列6节车厢，定员载客约1860人，超员载客可达2590人。
据介绍，6号线整列车采用6节车厢编组，总长140米，比现行同为6节车厢的B型车每列长了24米，宽了0.2米，在超员状态下可多装载562名乘客。每节车厢设有8个长座椅，每个座椅能坐下7个人，这样算下来，每节车厢可坐56人，比B型车多坐20个人。整列6节车厢共多出了120个座位。据了解，6号线列车产自中车株机，共采购了40列车，是武汉地铁目前车辆配置最多的线路。
全线27座车站11座可换乘
“全线27座车站11座可换乘，这在目前的地铁线路中也是数一数二的。”地铁集团相关负责人说，除与目前已运营的1号、2号、3号、4号线均有交集外，6号线还可与多条在建及规划线路换乘，方便地通往武汉三镇。
地铁6号线一期是武汉轨道交通首条使用A型车的地铁线路。“A型车车厢更宽敞，载客量更大。”地铁集团相关负责人介绍，A型车每列6节车厢，定员载客约1860人，超员载客可达2590人。
据介绍，6号线整列车采用6节车厢编组，总长140米，比现行同为6节车厢的B型车每列长了24米，宽了0.2米，在超员状态下可多装载562名乘客。每节车厢设有8个长座椅，每个座椅能坐下7个人，这样算下来，每节车厢可坐56人，比B型车多坐20个人。整列6节车厢共多出了120个座位。
据了解，6号线列车产自中车株机，共采购了40列车，是武汉地铁目前车辆配置最多的线路。“全线27座车站11座可换乘，这在目前的地铁线路中也是数一数二的。”地铁集团相关负责人说，除与目前已运营的1号、2号、3号、4号线均有交集外，6号线还可与多条在建及规划线路换乘，方便地通往武汉三镇。
据了解，6号线在东风公司站与3号线换乘，在江城大道站及唐家墩站与远期10号线换乘，在国博中心南站与远期11号线换乘，在钟家村站与4号线换乘，在江汉路站及常青花园站与2号线换乘，在大智路站与1号线换乘，在香港路站与3号线、7号线换乘，石桥站与远期12号线换乘，园博园北站与7号线换乘。
全方位零距离：走进武汉地铁6号线
在继梅花红、芳草绿之后，鹦鹉绿来了，武汉地铁6号线首辆A 型列车抵汉。“鹦鹉绿”车身更宽更长、能容纳的人更多。
先来看看6号线长啥样↓↓↓
“鹦鹉绿”有何寓意？
8月29日上午，武汉地铁6号线首列车出厂后运抵武汉，停放在金银湖停车场，即将进入现场调试。
相比2、3、4号线，6号线列车更为“饱满”，以线路色“鹦鹉绿”为点缀，外观赋予黄鹤楼“鹤”的神韵，内饰以江河蜿蜒、生动的曲线表现活力、生机与发展。
6号线选择“鹦鹉绿”有何寓意？这得和6号线的走向联系起来。
武汉地铁6号线，起点沌口东风公司站，从琴台过汉江至武胜路，终点金银湖公园站。沿途经过多个风景秀美、景色宜人的旅游景点，“鹦鹉绿”和大自然的颜色最接近，介于冷色调和暖色调之间，比较和睦、宁静、健康。多看不会产生浮躁的感觉，被称为“永远不会让人感到厌烦的颜色。”
首次采用A型车
A型车更宽敞 容纳更多乘客
以往，武汉地铁线路均采用B型车，地铁6号线一期是武汉市轨道交通建设规划中继3号线之后第二条穿越汉江的地铁线路，也是第一条采用A型车的线路，采用六辆编组，四动两拖。
相比一般的B型车，A型车有何不同？
1、加长加宽
每列车采用4动2拖6辆编组，定员载客约1860人、超员载客约为2590人，比B型车多30%。
2、装的人更多
A型车（6号线） 定员1860人 超员2592人
B型车（1、2、3、4号线） 定员1440人 超员2030人
3、车门更多
每节车厢多出2个门、2扇窗、2个电视屏，正对车门的竖杆取消，进口更加宽敞，方便乘客往里走。
4、座位更多
A型车，每节车厢共有8个座椅，每个座椅可坐7人，相当于一节车厢能坐56人。
B型车，每节车厢最多只有7个座椅，每个座椅可坐6人，即一节车厢最多只能坐42人。
5、更加安全
6号线车子一头一尾两个驾驶室设有两座“逃生门”，把红色横杠一推，就可以直接从车门逃生。因为A型装的人比较多，多两个逃生门，可以更快疏散，逃生。
6、多装了空气净化装置
车内还配置了先进的光等离子空气净化装置，并采取多种措施降噪。
除此之外，地铁6号线还打破了武汉多项地铁记录呢！赶快来看看都有哪些腻害的地方吧！
1、换乘站点最多
地铁6号线一期与8条轨道交通线路汇合，换乘站众多，达到11个。换乘站和换乘线路分别是：东风公司站换乘3号线、江城大道站换乘10号线、海洋乐园站换乘11号线、钟家村站换乘4号线、江汉路站换乘2号线、大智路站换乘1号线、香港路站换乘3号和7号线、唐家墩站换乘10号线、石桥路站换乘12号线、常青花园站换乘2号线、园博园北站换乘7号线。
2、线路最长
武轨道6号线一期工程是近期（2017年前）武汉轨道交通规划中最长的线路。从地图上看，6号线一期走向似反写的C，呈半环状，始于沌口开发区的东风公司站，止于东西湖区金银湖西侧的金银湖公园站，横跨汉江，全为地下线，全长35.95公里，共设站27座，目前23座主体结构已完工。
3、投资最高
全程27个站投资270亿，每公里造价7.52亿元。是武汉市在建的交通轨道中线路最长，投资最大的地铁线。其中，作为第二条穿越汉江的线路，6号线从古琴台下穿汉江，为保武胜路站，绕700多米，兜大半圈，才能到达对岸的武胜路，为此要多花近亿元。
4、贯通四区
线路连通体育中心、博览中心、汉阳商业中心，汉口商业中心、常青花园、金银湖等地区，是沌口经济开发区、汉阳区、汉口地区和东西湖区客流联系的主通道。
地铁6号线开通后，市民从汉口武胜路出发，前往汉阳国博和体育中心看展览、演唱会，仅需20多分钟。而目前开车前往，需近1小时。
5、琴台站成最深地铁站，相当于下8层楼
6号线一期琴台站是武汉地铁最深的地铁站，最大埋深32米。市民从地面下到站台乘车，相当于要下8层楼。
6、过汉江绕了三个弯
一是避免列车在武胜路段90度大转弯，二是避开沿线障碍物。从琴台穿越汉江到武胜路，线路产生三个最小半径350米的曲线，如同“S”型。而于隧道下穿正在运营的地铁2号线，两条隧道距离仅6米，施工难度就更大啦。
7、拆迁难度最大
位于中山大道上的4个地铁站（武胜路站、汉正街站、六渡桥站、江汉路站），武胜路至汉正街区间，是明挖施工。这4个地铁站是6号线27个站点中最后开工、拆迁难度最大、对周边交通影响最严重的区域。
8、途经汉口八处文物保护单位
武汉地铁6号线一期工程穿越汉口老城区，要从八处文物保护单位附近穿过：中山大道沿线涉及汉口水塔（国家级）、盐业银行大楼（省级）、汉口电话局旧址（省级）、汉口西门子洋行旧址（市级）、汉口美最时银行大楼（市级）等五处文物保护单位；江汉路沿线涉及汉口大清银行（市级）、汉口日清洋行大楼（市级）、中国实业银行大楼（市级）等三处文物保护单位。该线路也是武汉途经文物保护单位最多的地铁线路。
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